Las agencias vendieron más y las fábricas hicieron menos. Septiembre de 2026 cerró con 301,803 vehículos ligeros producidos en México, una baja de 15.13 % frente a septiembre de 2025, según el registro administrativo del INEGI que recoge Crónica.
Lo que se mandó al exterior cayó 11.85 %, hasta 277,369 unidades. Dentro del país pasó lo contrario: las ventas de autos nuevos crecieron 7.94 % y llegaron a 129,274 unidades.
Resumen corto: el mercado interno crece y la planta productiva, enfocada sobre todo en Estados Unidos, se encoge.
Septiembre le pesa al año
En septiembre de 2025 se habían armado 355,589 vehículos. Son 53,786 unidades que la producción dejó de sumar en un solo mes. En exportaciones, la brecha fue de 37,287 unidades respecto de las 314,656 de hace un año.
El golpe se nota en el acumulado. Entre enero y septiembre salieron de las líneas 2,946,943 vehículos ligeros, 2.42 % menos que los 3,020,006 del mismo lapso de 2025. Las exportaciones sumaron 2,528,623, con una baja de 1.50 %; Uno TV publicó el desglose a partir del mismo registro. Camiones ligeros son 79 % de lo producido en el año (2,329,189 unidades), y 617,754 son automóviles.
A dónde van esos vehículos casi no cambia. Así quedó el reparto de lo exportado en los nueve meses:
| Destino | Unidades | Participación |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 1,931,750 | 76.4 % |
| Canadá | 314,185 | 12.4 % |
| Alemania | 64,963 | 2.6 % |
| Brasil | 43,821 | 1.7 % |
| Resto del mundo | 173,904 |
Nissan y Mercedes-Benz, los recortes más grandes
La contracción por fabricante, medida de enero a septiembre, no es pareja. Nissan es la que más unidades perdió: casi 130,000 vehículos menos. Mercedes-Benz es la que más porcentaje: 49.3 %.
| Fabricante | Antes | Ahora | Cambio |
|---|---|---|---|
| Nissan | 514,813 | 385,038 | -25.2 % |
| Mercedes-Benz | -49.3 % | ||
| Mazda | -15.7 % | ||
| Stellantis | 290,685 | 345,522 | 18.9 % |
| Volkswagen | 250,124 | 286,668 | 14.6 % |
| KIA | 8.7 % |
Si se suman los aumentos de Stellantis y Volkswagen, resultan 91,381 unidades. No bastan para cubrir lo que Nissan dejó de fabricar en el mismo lapso.
Un arancel que sigue y un tratado sin renovar
Detrás está el arancel de 25 % que Washington cobra a los vehículos importados desde el 3 de abril de 2025. Donald Trump lo estableció en una proclamación del 26 de marzo de ese año que se apoya en la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962. Para los autos que respetan las reglas del T-MEC, el gravamen recae solo en el valor de su contenido no estadounidense, siempre y cuando el importador lo documente. La misma orden también permite a la aduana de Estados Unidos exigir la tarifa completa, de forma retroactiva, si juzga que el contenido declarado está inflado.
Y hay otro frente. En la revisión conjunta del T-MEC del 1 de julio de 2026, Jamieson Greer, representante comercial de Estados Unidos, anunció que su país no aceptaba prorrogar el acuerdo otros 16 años en su forma actual, informó El CEO. El tratado, entonces, se revisará cada año hasta su vencimiento en 2036.
Para dimensionar lo que está en juego: la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) calcula que el sector equivale a cerca de 4 % del PIB nacional y a alrededor de 20.5 % del PIB manufacturero, dato que cita Crónica. Tres de cada cuatro vehículos exportados van a Estados Unidos, así que cualquier ajuste a las reglas de ese mercado se refleja de inmediato en las líneas de ensamble mexicanas.
El mercado interno, en sentido contrario
Los números de ventas van por otro lado. En los primeros nueve meses se vendieron 1,143,988 vehículos nuevos en México. Eso es 5.03 % más que en el mismo periodo de 2025, es decir, 54,837 unidades adicionales. Septiembre, por sí solo, aportó una diferencia de 9,508 unidades sobre el año anterior.
Las estadísticas oficiales tienen además un hueco. En su registro, el INEGI advierte que Chirey Motor México, empresa que informaba las ventas de las marcas Chirey y Omoda, dejó de enviarle datos desde mayo de 2025. Por eso las cifras de venta interna publicadas desde entonces dejan fuera a esas dos marcas, y los totales oficiales no reflejan todo el mercado.
Lo que viene
El registro de octubre dirá si septiembre fue un bache aislado o el principio de una tendencia. Mientras tanto, México, Estados Unidos y Canadá, los tres socios del T-MEC, quedan sujetos a revisiones anuales del tratado.
